Недавно Tesla вновь попала в горячий поиск из-за проблем с контролем качества.
По данным зарубежного СМИ Business Insider (BI), просочившаяся внутренняя электронная почта Tesla показала, что еще в 2012 году было известно, что устройство охлаждения аккумулятора модели S было неправильно спроектировано, что могло вызвать короткое замыкание или даже возгорание.
В электронном письме говорилось, что Tesla поручила трем компаниям (IMR Laboratory, Ricardo Consulting и Expent) протестировать и исследовать системы охлаждения аккумуляторов.Три компании представили Tesla соответствующие отчеты об испытаниях в июле 2012 и августе 2012 года соответственно, и все три результаты указывали на проблемы с их аксессуарами для концевых соединений.Однако руководство Tesla закрывало глаза на вышеупомянутые проблемы, чтобы увеличить производство и производительность, и даже после того, как стало известно об угрозах безопасности, они все же поставили Model S.
Дефект аккумулятора или предохранитель самовоспламенения модели S
По словам Ланнетт Лопес, автора отчета BI, после просмотра нескольких внутренних электронных писем от Tesla и двух аналитических отчетов, заказанных Tesla из-за проблем с системой охлаждения Model S, а также общения с тремя соответствующими сотрудниками, знакомыми с этой проблемой, она пришла к вывод о том, что Tesla знала о дефектах в конструкции своей системы охлаждения аккумулятора, когда в 2012 году была произведена первая партия Model S. Легко вызвать утечку охлаждающей жидкости в аккумуляторную батарею автомобиля.
Источник изображения: официальный сайт Tesla.
Согласно отчетам BI, батареи Model S используют охлаждающие змеевики для регулирования температуры, но концевые соединения охлаждающих змеевиков изготовлены из слабого алюминия.Иногда на медных соединениях с наружной и внутренней резьбой концевых соединений образуются небольшие отверстия, которые могут вызвать короткое замыкание в автомобильном аккумуляторе или оставить легковоспламеняющиеся остатки внутри аккумулятора.
На самом деле Tesla не совсем не знает о дефектах аккумулятора Model S.В просочившемся электронном письме показано, что Tesla поручила трем компаниям протестировать и исследовать систему охлаждения аккумулятора до того, как первая партия Model S покинула завод, и все три результата показали проблемы с аксессуарами для концевых соединений.
Сообщается, что после испытаний лаборатория IMR уведомила Tesla в июле 2012 года о том, что алюминиевый материал, использованный для ее концевых соединительных фитингов, не достиг необходимой прочности и, скорее всего, разорвется и протечет.Но Tesla все же решила поставить автомобиль Model S, узнав результаты испытаний.Финансовый отчет Tesla за третий квартал 2012 года показал поставку более 250 моделей Model S.
А Ricardo Consulting демонтировала аккумуляторы Tesla Model S и Model X. Вице-президент компании Джейсон Шуг заявил, что при демонтаже аккумулятора Tesla Model X технические специалисты случайно вылили охлаждающую жидкость из аккумуляторного блока.Через немалый промежуток времени при снятии на аккумуляторе появилась сильная коррозия, да еще и электролит потек.Он считает, что утечка охлаждающей жидкости в аккумуляторный модуль может привести к выходу аккумулятора из строя.Экспонент также считает, что аккумулятор модели S представляет угрозу безопасности, поскольку не может поддерживать плотное соединение между концом охлаждающего кольца и двумя концами аксессуаров, что происходит из-за утечки электролита.
Время публикации: 28 декабря 2023 г.